本题目：港珠澳大桥古天上午举行开通仪式，多路记者现场睹证，一桥飞架三地，若何共创繁华？
港珠澳大桥开通典礼23日上午在广东珠海举办。习远仄缺席典礼并发布大桥正式开明。来日（24日）下午9点正式通车。从2009年港珠澳大桥正式动工建立，到明天，我们等待了整整9年。
世界上最长的跨海大桥
港珠澳大桥东起香港国际机场四周的香港口岸人工岛，向西高出孤立洋海疆后连接珠海和澳门人工岛，止于珠海洪湾。桥隧全长55千米，集桥、岛、隧于一体，是世界上最长的跨海大桥。同时，也是世界修筑史上投资至多、施工易度最大的跨海大桥，迷信家和工程师们在大桥建筑过程当中发明了 400 多项新专利、7 项世界之最，可谓交通工程界的 “ 珠穆朗玛峰 ”。大桥桥面为双向六车道高速公路，开通后，将把港、珠、澳三地的海洋通行时间从 4小时延长到 30 分钟，届时，将形成在珠海寓居，到澳门文娱，去香港购物的半小食品空圈。
多路记者现场见证
其实，一桥飞跃伶仃洋，是几代桥梁人的“中国梦”。梦圆时辰，我们连线正在珠海、香港、澳门三地的央广记者，看看现场的准备工作做得怎样样了。起首连线的是央广记者郭翔宇。
你现在正在口岸的什么位置？目前现场的情况如何？
我现在所在的位置是在港珠澳大桥的珠海公路口岸的邻近，港珠澳大桥通车仪式在未几之后呢就将正式举行。从这里，可以清楚地看到珠澳两地标记性建造，而且可能远遥瞥见弯曲伸背大洋深处的大桥主体工程，可以说，目所能及的这些情形，都可以浑晰地反应大桥9年的建设过程。
人人都晓得，港珠澳大桥作为超等工程，凝集着休息者的血汗，良多的细节也充斥着建设智慧。就比方说我当初地点的珠海公路口岸，在计划上，依据三地联袂通关的特色，从空中鸟瞰，整个口岸形状依照“如意”外型设计，寄意“一地三通，快意牵手”。而港珠澳大桥珠海公路口岸是珠三角独一的三地互通、客货兼重的陆路口岸，往后将成为散交通、治理、办事、救济、旅行功效为一体的总是经营核心。
现在人人最存眷的，就是如何能够逆畅地来往粤港澳三地，来给我们介绍一下？
港珠澳大桥是一桥连三地，三地有不同的交通律例。如何通行成为大家存眷的核心。港珠澳大桥管理局也是在开通虔诚发布了一份通行指南。
起首是在通行效劳方里，三地口岸皆是24小时开放；个中珠海和澳门之间采用“配合检验、一次放行”的立异查验模式，旅客能够一次性完成珠澳间的出境和入境脚绝。
还有就是大家异常关怀的车辆行驶偏向问题，因为大桥的主体部门位于内地水域，因此车辆都会靠右行驶，待行驶到相应的口岸完成出入境手续后，会完成阁下侧交通转换。
此外，港珠澳大桥可通行车辆包括：跨境巴士、穿梭巴士、跨境出租车、货运车辆、跨境私家车等五种车。此中，口岸穿梭巴士为大桥粤港及港澳口岸之间的主要交通对象，提供频稀接驳服务。繁忙时间能到达每5分钟一班。而三地口岸将为港珠澳大桥的旅客提供多样的出入境交通换乘方式。可以说，十分的方便。
跨境私家车方面，在大桥开通前收回的粤港两地牌私家车及内地私家车配额分离为约10000个和约1000个。另外，粤港当局也会在稍后恰当时间宣告容许今朝持有配额应用其余口岸的粤港两地牌跨境公家车。
对于往来香港、珠海和澳门的旅客来讲，乘坐穿梭巴士通过港珠澳大桥是不错的抉择。现在，香港境内跨越三地的跨境巴士已经开端售票，明天起将正式投入24小时运营。央广记者张磊现在正在位于香港九龙的冠中巴士卖票点采访，我们立刻连线他。
央广记者张磊 摄
据您了解，如果乘坐跨境巴士到内地的话，乘坐能否方便，票价贵不贵？
对于大多半乘客来说，从香港动身去内地，尤其是珠海等地，跨境大巴应该是尾选。因为港珠澳大桥开通后，从香港到珠海的时间大大缩短，比如，从香港国际机场到珠海，过去需要四个多小时，现在只需要四五非常钟。票价方面，也比本来乘船廉价很多。
央广记者张磊 摄
比如我刚刚采访的冠中巴士团体，这个公司是香港主要的跨境巴士运营商之一。据该集团主席黄良柏介绍，港珠澳大桥开通后，旗下公司每天将提供最多400班跨境巴士来往于粤港两地，发车距离15至30分钟，在香港各地大概有20个站点可以上车，然后经大桥中转珠海口岸。同时，还将在每天繁忙时段额定增设特别线路，为往返香港国际机场、大陆公园、迪士僧乐土等地的乘客提供服务。具体站点大家可以通过他们的卒方网站或者关注一个名为“环岛中港通”的微信大众号，就可以获得距离自己比来的上车点了。
央广记者张磊 摄
在票价方面，跨境巴士从香港到珠海口岸的单程票价目前久定在120至130港元，双程票价则为220至230港元，半夜时段，也就是迟7时01分至早6时59分）还会减收10港元的附加费。在购票方面，乘客除了在这些跨境巴士站点的门店现场购买除外，还可以在网上通过微信付出方式来购买。
央广记者张磊 摄
除这类从郊区到市区的跨境巴士，另有一种叫做“金巴”的年夜桥穿越巴士，它们会正在喷鼻口岸岸为来往三天港口的搭客供给办事，忙碌时光为每5分钟一班，非繁闲时间为每10—15分钟一班，深夜时段为每15—30分钟一班。成人票价均为65元港币，黑夜班次成人票价则需70元港币，以上两种车票白叟跟小孩可享半价。
央广记者张磊 摄
我们注意到，在大桥开通前，粤港两地政府增添了香港两地牌私家车的配额，增长到了约一万个。那对这局部车主而言，经由过程港珠澳大桥来内地，又有哪些留神事变呢？
在大桥开通之前，许多听寡可能都邑提出疑难，就是“如果驾车通过港珠澳大桥，究竟该左边同业还是右边通行”，其实对于熟习粤港两地交通规矩的私家车主来说，算不上什么技术性困难，最重要的提示就是：第一，如何纳费。因为港珠澳大桥全线设置1处主线收费站，双向国有20条收费车道。7座以下私家车、出租车收费标准150元人平易近币每车次。如果既没有ETC或香港的快易通，也没有带钱，也没有关联，还可以用银行卡、微信、付出宝走人工通道领取。
第二个提醒就是，经大桥交往粤港的车辆须购购香港及内地的法定汽车保险。也就是说，香港的私家车假如要前去内地或许澳门，必需根据自己的目标地，当时购置两地或三地的法定汽车保险。一旦发死保险事变，将按照事故产生地司法及监管划定禁止保险理赚。
比拟香港和珠海，澳门和珠海的地理位置更近，那么澳门的车辆要想进入内地，是可更加方便呢？我们连线正在港珠澳大桥澳门通关口岸的央广记者周伟琪。
你现在详细在什么位置？
我现在就在港珠澳大桥澳门边检大楼东侧的离境通道等待区，也就是澳门人雅称为澳门口岸人工岛的位置。港珠澳大桥澳门口岸在澳门西南部，与珠海口岸位于统一小我工岛上，取澳门半岛隔海相看。详细地位是经友情圆形地转入港珠澳大桥连接线，脱过澳门的挖海区新乡A区，就离开了口岸地点的人工岛，一起之上途径宽阔平坦，标志能干。
澳门口岸管理区修建面积超越60万平方米，重要包含一栋6层楼高的旅检大楼、出入境车库，和市政中围配套举措措施。
因为之前道路始终在施工，附近并没有什么车辆往来，由于港珠澳大桥明天将正式通车，大楼还没有正式对外开放。但在今天上午6点半摆布，连续有一些澳门市民和旅客以及一些车辆，都会过来提早看看通关位置，为将来的路程支配做准备。
澳门的车辆要想进入内地，通关手续跟香港有什么不同？是不是方便？
作为全新的口岸，大桥澳门口岸和珠海口岸的特点就是履行“合作查验，一次放行”的创新通关模式。所谓“合作查验，一次放行”，就是撤消了两地口岸之间的缓冲区，曲接把两个口岸连在一路，旅客和通关车辆只要要排一次队便可完成出入境手续。为了测验“合作查验，一次放行”的新通关模式，澳门和珠海方面找了100多名任务人员模仿旅客重复实验通关，尽可能把各类可能碰到的情形和题目排查出来。
值得一提的是，港珠澳大桥澳门口岸共设有36条车道（出、入境各18条），个中14条车道（出、入境各7条）已装置了新一代“车辆自动通关系统”，估计逐日可处置通关车流量不少于2.1万架次。系统同时增加了危险评价系统及车牌识别系统，按风险评级对出入境车辆进行监管抽查，提降车辆辨认的正确性及通关效率。
在珠澳分界线上，设有“三道门全自助通道”“单柜台半自助通道”和“台并台、肩并肩人工通道”三类通道，可以满意分歧人群需要，出入境合计68条。这主要源于汲取了珠海拱北口岸和澳门关闸口岸人流量大的教训。最后两地想把这个创新通关模式应用于粤澳新通道使用，在研发时代考虑到港珠澳大桥会率先开通，就把研发结果在这儿使用。
对于开车的旅客，澳门口岸管理区设置了东、西两个泊车场，提供6000多个轻型汽车车位，让出入澳门的车辆停靠。此外，天天有跨越200个班次的口岸穿梭巴士。
通关形式设想奇妙、勇敢翻新
本年9月，超强台风“山竹”来袭，其时的港珠澳大桥刚完成验收。很多人担忧，面貌17级的超强台风，又是世界上最长的跨海大桥，港珠澳大桥，能扛得住吗？台风事后，大桥平安无事，用现实证实了，大桥的制作质量世界一流。
社记者 吴鲁 摄
其真，一桥奔腾孤立洋，是多少代桥梁人的“中国梦”。港珠澳大桥总工程师苏权科在接受央广记者柴华专访时曾表示，大桥的建设者们为了完成这一幻想，早已跃跃欲试，专心筹备了多年。
而在“一桥连三地，通途变天堑”的背地，还凝散着粤港澳三地通关模式的巧妙设计和大胆创新。在港珠澳大桥的珠海公路口岸，粤澳两地边检部门就初次创新推出“合作查验，一次放行”的查验模式。此后，通过港珠澳大桥往返粤澳两地，通关效率将大幅提升。
起源：央视消息
现在我们看到的是旅客走到了合作查验自助通道，首先在放置证件的地方放置证件。门翻开之后，旅客走向中门，比劈面相和比对指纹……
大桥开通前夜，港珠澳大桥珠海公路口岸。在这里，珠海、澳门两地边检部门工作人员正在为口岸开通做最后的预备。同时，也为行将在全国率先实施的港珠澳大桥珠澳两边“合作查验，一次放行”新查验模式做最后的练习训练和磨合。
所谓“合作查验，一次放行”是指旅客在同一查验大厅，经由过程一次排队，接受一次极端检查，就能够完成边疆与澳门单方边检查验手续。
珠海边检总站港珠澳大桥站勤务批示中心平易近警刘俊凯介绍说，来回珠澳两地的旅客达到查验区之后，可以自立取舍合作自助、传统人工和合作人工三种不同的查验模式：
第一种是我们的合作自助通道，旅客只要在通道闸机的前门读取证件，然落后入前门，采集指纹和面像，那么系统自动查验后开中门，那么就完成了出境方的查验流程。旅客就可以进入中门到达入境方，然后等候3、4秒钟，自动完成入境方的查验。
社记者 梁旭 摄
传统野生通讲就是咱们粤澳两边的检讨员台并台，肩并肩。搭客过去以后分辨提交证件给出境方跟出境方，出境圆检验当前，搭客拿回证件，间接逾越粤澳分界限，再把证件提交给进境方，便实现了全部通闭法式。
记者在现场看到，在同一个过境查验大厅里，内地与澳门双方边检人员沿着大厅中央珠澳鸿沟线两侧台并台、肩并肩坐下。旅客经过一次排队，就可以完成查验顺序。珠澳两地边检构造依然在本方统领区域内执法，均不需要超出珠澳界限线。这种巧妙的设施结构和流程设计，防止了跨界法律的功令阻碍。
而合作自主查验则更加简略：旅客只有进入公用通道，完成证件考证和面向和指纹收集。轻轻一跨，顺遂出境。整个历程不超过30秒。
珠海出入境边防检查总站技术处副处长马云驰说，从以往旅客“肩扛手拉”排两次队、穿太长长的连廊能力实现出境，到如今不到半分钟轻松过关，通关效率大幅提升：
将无效改良旅客通关休会。在原有通关模式下，旅客需要两个不同的口岸查验场地，排两次队、前后接受两次检查才干完成珠澳双方的通关流程，旁边存在着上车、下车、换乘、搬运行装等多个环顾，手续烦琐，消耗了大批时间。但是按照“合作查验，一次放行”模式，旅客在同一个查验大厅，排一次队、接受一次检查，便可完成整个通关流程，躲免了二次排队、反复周转之苦，旅客通关加倍方便舒服。
经过港珠澳大桥珠海公路口岸交通综开关键，旅客从这里出境、入境，换乘梭巴士、旅游巴士、远程客车和跨境私人车，沉紧来回澳门和珠海。
社记者 梁旭 摄
客岁，珠海各口岸出入境职员总度达1.4亿人次，占到天下收支境总量的四分之一。便利下效的齐新查验方法，无望大幅进步珠澳间的通关效力。马云驰流露，在港珠澳大桥珠海公路口岸率前履行的“协作查验，一次放行”模式，存在重要的鉴戒意义：
除了在港珠澳大桥珠海公路口岸的珠澳通道实施之外，只要处理好内地与港澳口岸查验园地的地理问题，在很多口岸都有优越的复制推行情景。比如，正在计划建设的青茂口岸，根据内地和澳门后期沟通协商，已经断定将采取“合作查验，一次放行”模式，而且是将合作自助通道作为最主要的查验通道类别。
别的，目前珠海市正在谋划建设横琴永恒性口岸及综合交通枢纽，也可以斟酌参照港珠澳大桥珠海公路口岸珠澳通道的地舆位置，直接复造应模式，乃至其他珠海与澳门、深圳与香港之间的陆路口岸，都可以在两地协商分歧、充分论证的基本上摸索运用该模式的可行性，让更多的出入境旅客从中沾恩。
收费的时候会不会排大队？
针对内地和香港、澳门三地的车辆在通关方面可能遇到的问题，相干部分都经过了多方考虑和周到部署，通关速率应当会很快。然而根据了解，港珠澳大桥主桥只在珠海设立了1个收费站，那么收费的时候会不会排大队，成为大桥新的堵点呢？我们连线中国铁建电气化局港珠澳大桥部总工侯晓俊。
大陆车牌格局统一，但是港澳车牌形形色色，而且内地和港澳的收费系统和模式也不同，只设立一个收费站，怎么保障车辆的通行速度？
侯晓俊：港珠澳大桥，收费方式采与的是开放式的支费体系。也就是说，整个港珠澳大桥只要一个收费站，就是一过性的，不像我们内地的免费站，有出口有进口。
收费模式是采用三种收费模式，一个是咱们内地的ETC的自动收费模式，第二种是香港的快易通自动收费模式，还有一种就是人工的收费模式。在自动模式的情况下，采用的是电子标签和车牌识别同时进行保证收费的快捷完成，个别最快的不会超过300毫秒，就可以完成一个车的收费，最长也不会超过1秒。因为是像香港的快易通，它不但是在收费系统中应用，它在其他的场所也有应用。比如说，像一个车辆，它有好几个快易通的卡，在我们收费站，就会对它的几个收费卡顺次进行扫描，一旦扫描到是用于大桥收费的这个卡的话，就会完成收费的过程。如果这个车上没有扫描到快易通，它就会再去识别内地的ETC的标签，如果这两个标签都没有识别到的话，它就会转到人工收费模式。
人工收费模式为了顺应香港和内地左舵和左舵两种情况，我们是两侧都可以进行收费的。这个收费站一共有20个车道，出和进各10条，如许的话收费效率是很高的，通常为不会形成拥挤的。
像这种收费情况和环境，内地以前是没有的，是港珠澳大桥独有的一种方式。为了实现高效率的收费，我们也是提早了一年半时间就开初这种系统的研发和实验。我们试验了很多次，包括在场地内的实验，和大桥收费站的实验，进行了很一下子（实验），加上客岁仲春份系统开通到现在，进行了现实的实验，到现在这种收费系统是比较稳固的，效率也比较高的。
提及港珠澳大桥，可能很多人都只是注意到了在伶仃洋上像巨龙一样的桥，但其实港珠澳大桥是一座还有人工岛和海底隧道构成的超级工程，跋及到了供电、照明、收费、通风等十几个系统，一想就很有挑战性，那么我们是怎么样把这些系统会集到了一座桥上？
侯晓俊：大师都知道我们港珠澳大桥是集桥、岛、隧相结合的一条高速公路。为了提高港珠澳大桥的通行和运输效率，我们特地开辟了一套集中监控系统平台。在这个平台上，我们集成了包括视频监控、交通旌旗灯号、信息发布、透风照明、情况监测、火警报警、消防联动等等许多个系统，这是我们第一次将高速铁路系统集成技术与高速公路电机系统进行的无机联合和测验考试。比如在海底地道里，我们设置了比拟齐备的火警报警系统。当隧道发生火情的时辰，我们现场的探测安装会把火灾疑息实时的通报到我们的监控中央里，并且将火情点的视频主动地切换到监控中央的监督挨屏上，而且会有声光报警，值班人员会实时的获得火谍报警，而后，值班人员通过现场的视频来确认火情是真实的火情后，可以通过系同一键开动，微微一点鼠标，就可以启动水灾联动系统，一会儿就启动了现场的熄灭举措措施，能够疾速地将现场的火情给息灭。并且，也能启动响应的交通讯号、信息宣布、播送、通风，排烟等等这些设备，能够确保海底隧道的交通保险。
未来港珠澳大桥要如何管理？
确实，如果说壮不雅的桥梁、人工岛、隧道是港珠澳大桥的“骨架”，那么供电、照明、通信、收费等系统就是大桥的“魂魄”。那其实大桥在开通之后，想要让大桥实正的实现“身心合一”也不是一件轻易的事情。已来港珠澳大桥要如何管理？
港珠澳大桥作为粤港澳大湾区的滥觞和试验田工程，是在“一国两制”框架下、粤港澳三地初次合作建设的超大型跨海交通工程。回瞅港珠澳大桥前期筹建经验及建制进程，从计划提出、前期工作、设计实施等至今已超过15年。港珠澳大桥三地联合工作委员会主席、广东省发展改革委主任葛长伟表示，港珠澳大桥不仅在工程技术上难度比较大，还波及到“一国两制”、三种法令系统、三种管理标准，兼顾调和的难度也无比大。
葛长伟：粤港澳三地经由充分协商，树立了“共建公有”的相同和谐机制，是创新颖的。果为粤港澳三地的技术标准、技术标准有些纷歧致，那末大桥贪图的标准都按照就高不就低的尺度，按照120年的使用寿命设计，确保大桥做成一个经得起历史检修的世纪工程。
港珠澳大桥主体工程三地共建共管，采用“港珠澳大桥专责小组、三地联合工作委员会、大桥管理局”三个层面的建设协调与决议管理机制。其中，专责小组由国家发改委牵头，国家有关部门和粤港澳三方政府构成，背责协调与中央事权有关及三方争拗的事项；三地联合工作委员会由粤港澳三地政府共同组建，广东省人民政府作为招集人，主要协调与项目建设有关的公同事务并对项目法人进行监管；项目法人即港珠澳大桥管理局由三方政府共同举行，担任大桥主体部分的建设、运营、保护和管理的构造实施等工作。
葛少伟先容，粤港澳三地独特协商，今朝曾经制订了30多项通止政策。
葛长伟：包括大桥的收费，那些车辆能上桥通行，大桥的答慢管理，三地怎样合营等等。好比新删了11000个内地与香港之间跨界私家车配额，就是平日说的“两地牌”，已办的从前香港和内地两地牌的车辆，行别的口岸的，在大桥开通以后，也能够免手续走港珠澳大桥通行。既有的粤港跨界货车可免得办手续使用港珠澳大桥。大桥珠澳口岸按照“合作查验，一次放行”的方式实行查验羁系，大幅削减通关时间，这是我国通关模式的一大创新。
香港、澳门社会各界对大桥的开通布满期待
港珠澳大桥开通期近，香港社会各界对大桥的开通充谦期待。香港特区政府政务司司长张建宗接受央广记者独家专访，他表示，港珠澳大桥不仅可以拉近三地的时空距离，更为三地发挥各自优势、推动粤港澳大湾区建设提供了脆实基础。
对张建宗司长的专访被支配在10月22号上午，时间也其实不长。因为当天下战书他就和共事赶往珠海，加入今天（23日）早上举行的通车仪式。提及自己的心境，他连续说了两遍“很兴奋”。
张建宗：感触很高兴，很高兴。因为大桥是世纪工程，是我们中国人的自豪，是中国人的光彩。对香港来说，这个大桥我们期待良久了。
站在通车的近况节面回想过往，张建宗坦行，港珠澳年夜桥喷鼻港段自主项扶植以去，并不是一路顺风。当心在他看来，那一重要的基建工程不只是事实须要，也是投资将来的主要举动。
张建宗：看看如果香港四十年前不兴修公开铁路，就是地铁，现在香港会是甚么样呢？弗成设想。地铁的时候，很多人否决，说是不是安全？隔海的隧道是否是平安？巴士也可以嘛，公交出有什么大的问题嘛，为何这么大的举措和工程？很多道路遭到很大的硬套，很多商号受影响，事先支持很强健，但是现在看返来，没有地铁不可。如果我们二十多年前，不去兴建新的国际机场——大屿山国际机场，仍是用旧的启德机场，香港怎样？我们是国际大城市，我经常说，必定要站得高看得远。
跟着港珠澳大桥香港段工程建设一直深刻，香港社会各界的度疑声愈来愈少，期待的声响也越来越多。大桥扶植中每次利用世界开创的技巧时，都邑激起一派赞叹。为了懂得工程进度，张建宗曾屡次深进施工现场，因而，他说，本人对大桥的品质有充足的信念。
张建宗：通过这个最大的磨练了，就是超等台风‘山竹’，这个超级台风一百年一遇，这个大桥可以经得住风波，不事，坦然无恙，对嘛？台风是最佳的证据，国家的技术程度很高、香港的技术火平很高，所以这是对外界也是揭橥了一个消息，就是中国人是可以的。
说起港珠澳大桥对香港的意义时，张建宗说，大桥通车后，最直接的作用，就是拉近了香港通往澳门和珠海的时空间隔，三地人员、货色往来加倍便捷。
张建宗：从珠海现在来香港国际机场要四个小时，通车之后，是四十五分钟。同时，现在从珠海到葵涌的船埠这个地方，现在是三个半小时，未来是七十五分钟，快了很多。
从特区当局的角量来看，大桥通车的意思近不行于此。港珠澳大桥香港段的出发点位于香港最大的岛屿——大屿山，这里是香港外洋机场合在地，也是香港重要的心岸之一，每一年收支境的旅宾跨越七万万人次。张建宗道，大桥联通以后，大屿山将没有再是香港西部的止境，而是通往天下和衔接粤港澳大湾区都会的“单流派”。
张建宗：一个大门是经过增强了内地珠三角的城市接洽，增进人流、物流、本钱流、科技的交换等等。同时也拉动香港融入大湾区，进一步融入国度发展大局有侧重要策略意义。第发布就是大屿山这个处所构成一个交通交汇点，从航运、物流来看，枢纽位置进一步坚固，一方面可以往全球，一方面可以到内地，这个桥可以推动桥头经济。
张建宗还表示，往年是国家改造开放四十周年，香港是参加者，也是受惠者，接连开通的大型跨境基建名目一定能够为香港融入国家发展大局提供艰巨基础。
张建宗：一个月前，高铁香港段通车了，同时，这个大桥去珠三角的西部，来岁我们莲塘-香园围第七个陆路口岸开通，启用了，短短的一年时间有三通，对香港跟内地的联系，不管是经济、贸易、社会、文明各个方面有重要的推动作用。我们二心发展大湾区，为国家的繁荣、香港的繁荣、澳门的繁荣，共同目的就是强大我们自身的经济，最重要的是我们一心一德、专心致志推动大湾区，一定要胜利。
实在不单单是三地游览业的收展，在澳门破法会主席贺一诚看来，港珠澳大桥的通车，对推进粤港澳大湾区成为国际一流湾区和世界级乡村群都将施展重要的感化。
作为九年前港珠澳大桥开工仪式的见证人之一，全国人大常委会委员、澳门立法会主席贺一诚对现在终究正式开通的港珠澳大桥，感想很多。
贺一诚：这条桥对我们整个广东与香港、澳门两个特别行政区，这三个地方通过55千米的桥面，松密的联合在一同。
贺一诚表示，港珠澳大桥通车必定会加大各个城市之间的人流、物流、资金流和技术信息流，从而加强澳门与珠江货色岸地区的经济互动和人文联系。作为大湾区内的中心城市之一，澳门住民的生活圈、工作圈和服务圈一定会随之扩大。
贺一诚：它会衍生很多看不见的经济收入，这共同粤港澳大湾区形成一个实切实在的全体的大湾区观点，原来是个三角形，现在我们是个湾区的环。
澳门是珠江西岸地区、粤西北与中国大西南地区的唯一的国际自在港，也是粤东北地区唯一具备国际机场的城市。澳门特别行政区财务司司长梁维特表示，港珠澳大桥的建成开通势必有利于澳门利用自身劣势，拓宽澳门相关产业的发展要地，进一步加速经济过度多元化的步调。
梁维特：港珠澳大桥开通有利于澳门更好地融入粤港澳大湾区发展，更好地推动经济适度多元发展，更好地发挥澳门“世界旅游息忙中心”、“中国与葡语国家商贸合作服务平台”优势，合营国家所需，发挥澳门所长，相信对澳门更充分天时用好国家赐与的CEPA政策，对澳门整体经济发展起到积极的促进作用。
贺一诚表现，港珠澳大桥通车后，澳门可更有用地接收香港的工业辐射，将对付澳门的会展、商业等多元化经济发作起到踊跃感化。
贺一诚：愿望我们国际性的会展业能愈加饱满。因为现在澳门的酒店服务业来说，光是五星级旅店就已经濒临三万的客房量，不强于其它地域，所以我们在这方面还是很有合作力。
与此同时，新地区格式的造成给澳门既带来了机会也带来挑衅。对此梁维特表示，澳门特殊行政区政府将与业界严密联系，共同更好地应答挑战。
梁维特：我以为特区政府能做的事件就是要要掌握这些机逢，让业界了解到特区政府是和他们通力合作。特别是若何携手融入到大湾区发展外面，我们如何把粤港澳大湾区发展的情况和我们分歧的合作搭档城市，他们有关的资讯，相关做生意的情况，让他们尽快控制有哪些新的政策出台，有益他们更好的融入到粤港澳大湾区发展中来。
为粤港澳的物流和旅游业带来新“好运”
看完报导，信任各人不但盼望能够开车上港珠澳大桥上兜兜风，借念来一次粤港澳大湾区旬日游。是的,www.smh49.cc，在港、澳物流、旅游业界人士眼中，这条连接三地的陆路运输新通道，确切会极大的方便人员、货色往来，为粤港澳的物流和旅游业带来新“好运”。
如今香港共有4个陆途经境通道连接内地，每日均匀过境车辆约4.4万辆次，其中货车约2万辆次。香港物流及供给链多元技术研发中心总裁黄广扬认为，港珠澳大桥的通车肯定会为香港物流业带来新态势。
黄广扬：我们果然生机能看到，我们利用香港的才能，赞助到广东西部更进一步的走进来。别的，桥通了以后，最凑近香港关隘的是（香港）国际机场，这是不是帮助我们的空运更一步发展。
澳门物流货运结合会理事长李国辉则认为，澳门的物流业也可以发挥本身上风，积极对接大湾区的营业。
李国辉：我们平常的批发业、服务业、一些紧迫药品，应用这个大桥马上可以从香港来到澳门了，而且澳门和香港之间，可以做一个先行先试的通关点，把三地之间的物流畅用大桥给连接起来。
除了在货运方面起到极大积极作用，客运也是港珠澳大桥的另外一个重邀功能，香港特区立法集会员姚思枯表示，香港旅游业界正在设计以港珠澳大桥为纽带的“一程多站”旅游产物，三地将可以同享海内客源。
姚思荣：高铁现在开通了，又有港珠澳大桥。如果从广州、深圳再去澳门，再从澳门通过港珠澳大桥回到香港来，这个一个轮回联游，肯定很有吸收力的。对未来香港作为交通枢纽，再通过一程多站，通过循环的旅游线，肯定对香港旅游业带来直接辅助，我们还是很看好这个旅游远景的。
全国政协常委、香港中华总商会会长蔡冠深表示，港珠澳大桥对整个珠江西岸的产业发展有极大的促进作用。。
蔡冠深：由于之前粤西的货到香港来，要兜一个大圈，要通过虎门大桥，现在有了这个大桥以后就转变了，以是对整个粤西和珠江西岸的产业、货运物流业有很大的晋升。
香港贸易发展局研讨总监关家明说，各界冀望港珠澳大桥通车后，能真挚融入大湾区的发展中。
关家明：因为我们说这个不是铁路桥，也不是转运货车的桥，它是沟通六千多万生齿，联通各个方面的便利桥，所以他确定是要融入生涯里面。
来源：中心国民广播电台