2018中国汽车论坛4-26日正式揭幕。本次论坛主题是：新时代，新驱除，新差别。本次论坛掌管人是中国汽车产业协会副秘书少、中国汽车论坛组委会布告长师建华,2018世界杯心水推荐。长安汽车新能源汽车奇迹部副总司理周安健正在“后补揭时代，新动力汽车收展瓶颈取处理计划”分论坛上揭橥了“后补助时期新能源汽车工业发作门路摸索”主题报告。以下为集会现场速记收拾：
周安健：列位宾客各人下战书好，十分感激组委会给这样一个机遇来分享和探讨新能源产业的发展。我明天把我们长何在这种转型期或者叫做窗心期的一些思考来和人人做一个分享和商量。
趋势，应当说我们从机遇和挑战两个维度做了一些分析。
机会一就是低碳环保、寰球汽车电气化海潮不成停止和逆转。特殊是我们从一些产度和市场表示来看，这种趋势也是不行顺转，产业化的这种格式的扶植曾经是弗成逆转，并且是逐渐加速。这个就推进了大师说的后补贴会是怎样一个行势，便是从我们的研判来看，不管是从国度需要，企业自身的发展，以及市场的这种需供，它都没有会是一种断崖式的，它皆以是弗成逆转的发展态势交往后发展的。
机逢二就是一章蓝图画究竟，发展新能源汽车是从年夜国到强国的殊途同归。一开端新能源发展就回升为国家战略，是因为在这种策略下我们中国才构成了当局鼎力的推动，企业踊跃的呼应，社会联动如许一个好的发展势头，才会有现在这种疾速发展的情况。当心是这又有别的一个方里，后补贴我们以为是由政策的治理来替换补贴，来推动行业的这种良性发展。并且我们猜测整个的市场占比也是会逐步减年夜，就是我们把全部从2001年到现在我们分别了四个阶段，这四个阶段就是从最开初的一个是技术，就是我们造成了一些专利，一个技术研讨到我们有当局补贴下的一些树模运转，再到补贴+律例，最落后进律例+市场如许一个驱动，那末当初真挚进进法规+市场，就是我们说的后补贴时代这样一个阶段。
机遇三就是我们说消费的进级，汽车正在向情感体验消费偏向降级。现在的特点，年青一代的群体深度自我，对于汽车他不仅是懂得成为一个简单的交通东西，另有更多的情感需求，比如奇特性、个性以及better me这样一些诉求，它带来的就是汽车从性能消费向情绪消费，由可靠性的汽车到舒服性的汽车到懂你的汽车。那它背地暗藏的是甚么？我认为至多是两点：一是汽车一定是个性化；二是智能化，这个方面我们长安也做了许多的测验考试。比如说大家可以在我们的展馆里面看到，我们开发的小安系统，它不是一个简单的帮助交通对象，它还能给你带来一些个性化的交流，比如给你讲一个笑话，或者伴你谈天，它由一种主动的对象转为互动，这就是感情交换。所以未来的汽车我们说它会向这样一个方素来发展。
机遇四就是技术发作，我们说的“4+2”这样的深度融合将形成宏大的产业设想空间。这四化：电气化、互联化、技巧化、清冷化以及情况的共享化和智能制造，本来说我们做车的一定是很显明的就是说汽车行业，但是从现在来看，因为有智能化，因为有互联智能，网联化，刚才大家可能很明白的就是说这种互联网造车，新势力造车等等，他也进入了这个行列，这个就为产业增添了伟大的一些内部的思维和理念。而且后期我们谈到新能源汽车，比如说在共享的理念下会是一个比较好的解决方案，再加上智能制造，所以以后我们说的制培养不是一个厂，可能就是说我们整车厂都可能沦为代工致的一个田地，这就是我们的思考。
机遇五就是产业和价值重构，将催死新的汽车业态和巨大企业。从传统车场来说整车厂可能在整个产业链链条上起到了一个主导的感化，但是在新能源这个产业外面，我们有这样多少个价值的重构或许说产业的重构，一个就是技术的重构，关键技术要逐步的从整车延展到症结零部件和子系统。就是说在我们传统范畴车厂在整个整车这个环节，或说已有一定的自立才能，但是在闭键零部件上还很强。在新能源这一起实践上就是我们的要害零部件，机电也好，电池也罢，现实上国内已经形成了比拟好的自主企业，控制了中心技术。我们长安的汽车现实上现在电机体系也好，电池系统也好能够说是90%以上是采取了海内自立的产品，这个就是和传统车有很大的差别。
办事重构，就是整车企业一定是从产品提供者要演化为产品+服务+出行圆案，它不但单是一个产物，这个也是我们果为新能源汽车也带给我们的一些思考，就是说我们做新能源车，我们做传统车就是做好车当前就不必管其它的环顾了，由于别的环节都很成生，然而我们做新能源汽车一定就是说除做车之外借要斟酌到方才专家都谈到的充电、出行模式、经营，否则的话您做出来的车就是你收给宾户他都说我拿来出用，因为我既没法女充电也没法儿懂得你这些。所以这种也促使了我们要从产品供给者到一个产物+服务+出止方案解决。
价值重构，就是核心价值点由整车背关键系统部件以及上卑鄙转移。就是我们始终也在思考这样一个题目，我们本年或者说2017年我们已经做到80万辆，或者简单来说我们一个大略的说法就是一千亿这样一个产业的产值上，从整车长安来说我们是不赚到钱的。那一千亿的产值确定有人赢利，这个钱到这儿往了？这个也就招致了我们新能源这个产业和传统产业的不一样，可能传统汽车产业它在这个价值利潮流向的硬套下，整车企业有很大的话语权或者主导权，但是在新能源就是刚才谈到的，这个是大大的削弱，而且是向高低游分辨转移。
竞争重构，那就是产业由产品竞争演变成产业平台的竞争，为何这样说？就是说我们现在新能源汽车一个近况，单一产品量小，技术改造快，而且是和传统车竞争这种位置，特别是我们说后补贴它会很弱，而常常我们这个投入又很大。你假如还是自己做单一的产品，或者自己独自来开辟是近远满意不了这种竞争需求，大家一定是一种共享，后面几位专家也谈到，无论是在研发、制造以及服务这些环节，一定是共享的理念，或者说平台的理念，大家结合起来做，形成一种产业，这样能力更好的和传统车竞争。所以我们说这个也是我们在转型期这样一个发展的机遇。
在挑战方面，挑战一还是对电池技术充电的稳定，以及价钱的焦急仍旧是制约大局部花费者抉择新能源汽车的重要起因，这个会逐步的改良。从我小我的观念，好比说在里程方面可能到了400-500公里以后会是一个分化，大家就是说在基本举措措施更完美以后，或者说在我们这种营运模式、共享模式下，用户会分化，他不会是一味的寻求里程。这个就会给我们怎么在这种前提下把服务做好，用服务或者说用基础设备的改擅来解决大家对于里程的焦急问题。
挑战二就是充电体系建立还不能满意消费者需求，散布还不平匀。我们这儿谈到的是不克不及知足消费者需求，分布还不平均。我们统计上去就是刚才刘总也谈到，就是说我们有这么多充电桩，或者已经有这么多充电桩了，数目上不是我们理解的这样远远缺乏，但是我们说的是不谦足需求，不满足需求是什么？桩的分布不匀称，桩的使用不便利，而不是说桩少。我小我也是作为新能源汽车的用户，我就特地有这样一些测试和体验，在重庆实际上包括我们自己也和一些合伙公司给我们建了很多桩，实际上在整个重庆市分布范畴内它都有，但是它不在一些方便的地区，它乃至不在一些公共的区域，这个是一点，它就制约了这个消费者的需求，它不是说桩没有，桩不敷。还有刚才大家谈到的不方便，就是说我们每家企业卖车的时辰也送桩，但是这个桩实际上是从用户客户来说就是团体产业，没有共享出来，很多桩忙置。之前能源局的引导也谈到只要百分之十几，实际上大部门的桩就没有进入使用环境，或者不方便客户使用这种环境，使得我们个人的桩往往是闲置，刚才我无比认同刘总谈到的共享，怎么把桩共享起来。所以如果我们真实的能把私家的桩形成一种私人的网络，以及把现有各家的公共的桩，形成一个公用的收集，那是会极大的改善，而不是说光凭增长桩的数量来解决这个充电系统的问题。
挑战三就是商业模式一直出现，但仍不成熟。我们在这些分歧的车的环节也好，在应用环节也好，也有良多探索。比方我们说到的充电也好，快充、缓充，裸车发卖，租借发卖等等，但是这些还没无形成一种良性的轮回，或者说自身良性的循环，这个还要不断地来探索。贸易没世不解决会极大的制约，我们长安或者大家认同我们长安一直也发展的欠好，真际上就是刚才说到的这种商业模式我们一曲还没找到。我们有很好的技术也有很好的产品，但是我们不敢大面积的推行，就是制约于这种商业模式。现在在我们单积分的政策以及这种大发展情况下，我们必需找到路径，这个就是双积分的限制度强，你没有退路，还不是说我基于本身的发展来解决新能源车的问题，所以说商业模式还得持续不断天探索。
挑战四就是已来三到五年，新能源汽车产业竞争极端残酷，既有发生车这种转型，也有新兴权势的加入，而且你看看我们有一个统计，就是16家大家都知道的2017年天下新投入的整车名目乏计达到91个，21个省发布了新能源项目，投资范围达到5283亿。从现在颁布的产能在2020年就跨越了2万万量，是国家划定设定目目的10倍，就是2020年我们是说到达200万辆，国家昔时制订的这个目的。这个里面肯定也有水份，但是我们晓得竞争的残酷性肯定是存在的，怎样来答对付这样一些残暴的竞争？着眼点从我们来说仍是起首是产品，就是怎么来打造牢靠的、保险的、智能的、特性化的产品。
小结一下，我们说汽车产业已经进入2.0的时代，不是一个单单的制造行业，一定是一个制造+服务+出行方案解决的企业，机遇是远弘远于挑战的，就是说这种绿色革命、能源革命、环保反动、交通革命、技术革命，一定是推动汽车革命。如果说不革命肯定逝世，这是我们的论断。所以说我们长安提出了第三次创新创业这样一些规划，新能源也提出了喷鼻格里拉方案这样一些战略。
其次是长安的探索。
我们深思总结我们十八年的新能源产业的开辟过程：
第一，经由过程18年的产业积淀我们构建了成体制的新能源竞争能力，从产品研发到制作到产业链、供给链，我们形成了市场化的竞争能力，这为我们前期的后补贴时代奠基了很好的基础。
第二，自主把握了关键的核心技术，个中“大三电”，特别是我们说的核心的把持技术完整是自主掌握。
第三，只管我们市场推的未几，但是我们已经连续推出了21款整车产品，应应说我们在这个整车开发基于传统车这种自主研发的能力，以及我们三电核心技术的掌握和产业链的技术，我们在产品研发上具有了比较好的基础，为后补贴时代做好了筹备。
往年我们就有两款上市：劳动460和CS75的SUV，包含我们客岁投放的产品整个产品谱系是完全的，从小车、轿车、SUV、EV、PHEV，我们已经实现了现有产品的谱系拆建。将来我们会以齐新平台来应答2020年后的挑衅。
下一步的的计划，长安发布了全新的新能源战略“香格里拉筹划”，加快向新能源转型。基于前面机遇、挑战、基础这样一些剖析。在客岁我们宣布了“香格里拉计划”核心的式样，那就是说到2025年我们要周全停卖传统意思的燃油车，履行全遍及的电气化。基于此我们有四大战略举动，以及从构造机构、产品研发、姿势投入长进行了全新的调剂。
第一，打造世界领先最强盛的天下领先发展能力，我们整合已有的全球的研发体系，重点应用好国的底盘核心以及英国的动力中央来打造我们新能源专用的底盘以及能源。所以说我们在未来的三年，研发的累计投入100亿，新建56个实验室300台新能源专业装备，我们正准备在米国组建技术创新中央。
第发布，挨制853的当先技巧标签，超低能耗、超捷充电、超悦智能。能耗就是百千米8量电，超捷充电就是充电5分钟绝航200kM，超悦智能就是智能驾驶、智能网联、智能交互，强化电动化和智能化的融开来给用户纷歧样的休会。我们传统的合作在那里？不比他人廉价必定要有吸收他们的面，从我们来讲就是从电动化和智能化的融会，来给用户一个纷歧样的体验。
第三，就是打造及至情感体验的新能源智能产品，最平安、最便利、最智能的产品。
第四，打造三个杂电动公用平台，来实现我们的平台化以及实现我们更好的体验，更好的机能，来应对2020年后用户的需求。
第五，就是要开展新能源无人驾驶的这种运营，就是说这种智能的驾驶，它不是计划出来的，一定是用出来的，无人驾驶就是说你一定是在广泛的情形，普遍的使用积聚下才干实现无人驾驶，而不是说我在试验室，我在办公室设想出来的，你不用起来我感到无人驾驶永久上不了路，所以说我们在无人驾驶发域要率前来禁止一些示范，2018年我们就要实现商业化的示范运营，就是说部分的商业化的示范运营，2020年后就是实现商业化的运营，这个就是要广泛的和政府来协作，和合作伙陪来配合来实现，而不是我们本人一家来解决这个问题。
第六，发展创新营销与服务，我们起首要买通这些营销的渠讲，不克不及简略卖车，一定是大数据+客户+客服警告这样一些模式，来构建我们的营销系统和服务。
第七，构建驾驶搭档关联的整车，整部件跟立异效劳仄台，这依然是要人人道到的这类同享的理念，以是道咱们也是欢送各界友人去参加我们下一步的创新创业，和我们这些从研发到营销到办事，那些平台，这些新的形式的翻新傍边来。
第八，缭绕这些创新离不开人，所以我们要市场化的运做机制，引入这些下端人才，以及探索一些鼓励机造来支持我们“喷鼻格里推打算”的完成。
长安行世界，来日更美妙，感谢！
(义务编纂：DF314)